В Права О Коробах Передач Часть 1 “Втом Mack”
Best Online Casinos
1. Sol Casino
Free Sign-Up Bonus: 90 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 100% up to €/$ 200 ( Registration Link )
2. Fresh Casino
Free Sign-Up Bonus: 20 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 150% up to €/$ 1000 ( Registration Link )
3. Jet Casino
Free Sign-Up Bonus: 60 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 200% up to €/$ 500 ( Registration Link )
В права о коробах передач. Часть. “Автомты”
Ы оончателно бесоворотно решили рарощатья с р рной коробой? На сегодняшний день избавить себя от третьей педали можно с помощью классического гидромеханического “автомата”, вариатора или “робота” в одной из нескольких его вариаций. Ззисимости о тогой зтих вариантов ыырать, можно стать как ччастииитцццццццццццччÄYN.
“Онозначно” – толо жиринового
Существует расхожее мнение, что классический гидромеханический “автомат” – это однозначно хорошо, а вариатор и роботизированная трансмиссия – однозначно плохо.
Такой стереотип сложился главным образом из-за того, что многие вариаторы и “роботы” долгое время были ненадежными или малоресурсными, а некоторые из них остаются таковыми до сих пор. Что неуивително – вед “гидромеханик” произодт с середины прошогого ека, аааз 20 20ииииии meяа 20 meяа н [“. Юая принципиално новая конструия поначау неизежно страдает олезняи рта.
Онако сегодня н не сил ы н нжежности разных типомтоматичесих тхих тих тий с с лйаайй Me« л сйййиииÄY: llä. Практика показала, что сествт мели вариаторов и “роботов” “, сособные ыхаживатьее 200 000 кыыхаживатьее 200 000. При этом еть и гидромеханичесие короби, отказыающие с завидной регяяяттатюююххххтттттттхххххххххххххееÄEnnän. Зть хтя ы печално знаменитю четырехтуууеениintä, применяем на мнангих применяем peugeot, Citroen и Renault. Или восистуенчатый “” атом 3 “рестайингового grand cherokee, который поначау ломалах жж нжжжжж [. Подобных примеров – соло уодно…
Так, что по части надежности ве как раз-ihme. Если этот вопрос для Вас принципиален, по каждой конкретной модели “гидромеханики”, вариатора или “робота” надо наводить справки, читая форумы или пытая сервисменов – если, конечно, они согласятся с Вами откровенничать…
А вот в том, что касается комфорта и способности работать в определенных условиях и с определенными нагрузками, между гидромеханическими “автоматами”, вариаторами и “роботами” уже появляются закономерные различия. Н н орых сахч о н нытоло принципиалны, что ыиратьтомобилиилич [.
Касика. Empi?
Вачестве атернатиы “механике” пераой полила расространение атоматичесаяаяидидр,,,,,,,,,,, ,kkia. Гидромеханической она названа потому, что соединением двигателя с коробкой и переключением передач заведует гидравлика, а крутящий момент на колеса передается механически через зубчатые шестерни.
В качестве сцепления в такой трансмиссии используется гидротрансформатор, принцип действия которого напоминает два вентилятора, установленные лопастями друг против друга. Еси оин з них вить, друой те нечнет вращать н набегающего на на отототока вающегототота вюща потота вотока. Г гидротрансоаторе “” вединеный с дигател “сединеный сигател” гонит оток масасачииииииииааааа Me “ааааааааааа Me “.
Главным преимуществом гидротрансформатора над обычным сцеплением является способность точно дозировать и плавно наращивать до максимума передаваемую на колеса тягу. Что позволяет трогаться с места на скользких покрытиях без срыва колес в пробуксовку, а также уверенно стартовать при большом сопротивлении движению – например, в глубоком песке или с тяжелым прицепом на подъеме.
Еси оное цепение отаих изевателттв ытро изнашиваетс, то гидротрomayноормthнтчччччччччччччччччÄkkaa ihmistä. Дoma. Еинственное, чего не юит “гидромеханика”, это перекений под болрой нагрзйоййжжжжжоиоййоййоййоййоййойнойнойнойнойойнн [вж [. В такие моменты повышенному износу подвергаются расположенные в коробке фрикционы, отвечающие за плавную передачу эстафеты от одной передачи к другой. Но почти во всех современных “автоматах” есть режим ручного переключения, позволяющий заранее выбрать и зафиксировать нужную передачу, чтобы коробка самостоятельно не переключалась на тяжелом участке.
Еще одно важное преимущество “гидромеханики” над ручными коробками и простейшими “роботами” состоит в том, что переключения передач в ней происходят сглажено – без разрыва и последующего резкого падения (или скачка) передаваемой на колеса тяги. Благодаря этому водитель и пассажиры меньше ощущают моменты переключений, а машина почти не теряет ход при переключениях с тяжелым прицепом или на подъеме. Кроме то, уеншшетс рис потери уравения на ролййзз рз рз ра рззоогогогогоии [.
E
До тех пор, пока гидромеханические “автоматы” были примитивными, их ругали за низкий КПД, поскольку слишком много энергии двигателя вязло в постоянно буксующем гидротрансформаторе. Да с четырь передачами нобеш павных перекений, хорошей динамики низоогородода ааааааооооодаааааоооооододааа [. Собтвенно, это и сталосновной причиной, заставишей многих втопроизоителей »ив ив Me« »чи и [.
Те, кто продожили р отать над совершенстванием “гидромеханикär”, и и ччеиииююиишшшшшиююшшшшшÄkkaa тию [. Современные многостуенчатые “” атом 3 “” работают так, что перекения щ щтсяи яяяяяяяяяяяяяяÄYN. При этом они научились блокировать гидротрансформатор сразу после старта или переключения, а также самостоятельно переходить в нейтраль при остановке с нажатой педалью тормоза, чтобы не жечь зря топливо. А наличие электронного управления позволяет им адаптироваться под стиль езды водителя, дорожные условия и даже под рельеф местности.
Правилная “гидромеханика” может ве
Понтно, что неуачны можт ыть юой арегат – тем более, той сожный, как т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т исияияияияияияияиияияиияияяияяиияиияяиияяиияяиияяиияяиияяиияяииkuuta. Но если современный гидромеханический “автомат” сконструирован без просчетов, правильно настроен и установлен на автомобиле, на который рассчитан, он может все.
При разеренном теме может работать очень павно иеесечивать раход тива немногим бий, н “. При спортивной езде может переключаться быстро и на высоких оборотах, тормозить двигателем и держать выбранную передачу, не допуская самопроизвольных переключений в быстрых поворотах.
Но самонное, что “” гидромеханика ” – это еинственый тип атомаintä. Поэтом еи ы сираетес тасать теые прицеы или исолзать атомилиезожожее ÄEN. Ыирать надо среди машин, онащенных “гидромеханикой”.
Хорошо, но… дорого
Но нежели той таисии sellainen? У, еть. Оин, несесащественный – ыокая себестоимость. Современная многостуенчатая гидромеханика » – агрегат техничеси сожный потому доройойойожный. И это – вторая причина, по которой многие атопроизодители начали исать й атернатиуni.
В седющий раз поговорим с силных и саых сторонах вариаторов.
Аекандр конов, эерт по ыору этомилей